Voler à 120 km / h n'a pas d'hélices et sans bruit

L'avenir est là et l'attente en vaut la peine. La vieille prophétie des voitures volantes promises par la série Films and Science Fiction de la première de Métropole En 1927, c'est déjà une réalité, du moins en Chine. Il Le géant asiatique sera le premier pays à donner des permis Afin que les taxis volants autonomes, qui atteindront 130 km / hy, ils feront de courtes itinéraires, commencera à fonctionner.

Ce sont l'évtol, les véhicules électriques à emporter et l'atterrissage vertical de ceux qui ont présenté plus de 800 concepts et prototypes ces dernières années, y compris l'intégrité, entièrement conçue et fabriquée en Espagne. Cependant, il y en a un qui diffère radicalement du reste par la forme particulière de ses rotors, sans hélice et très silencieux, se différenciant de Les hélicoptères habituels. C'est le véhicule démontrant développé par la société autrichienne Cyclotech, Blackbird, qui à la fin de mars a réussi à dépasser son vol inaugural et compter sur leurs rangs avec des ingénieurs espagnols.

Au-delà du défi de la conception et du développement de ces Evtol, les ingénieurs de Cyclotech sont particulièrement fiers de l'avoir réalisé en un temps record: Seuls 11 mois se sont écoulés depuis le concept initial au premier vol. “Blackbird est plus qu'un démonstrateur: c'est un banc d'essai de vol pour l'avenir de l'aviation”, explique Tahsin Kart, directeur technique de Cyclotech, dans Un communiqué de presse. “Le voir augmenter le vol en si peu de temps est un témoignage d'innovation et de l'esprit de notre équipe.”

Rotors sans hélices

Pour comprendre la proposition différentielle de Cyclotech, qui a déjà reçu l'autorisation des régulateurs autrichiens pour effectuer des vols à l'étranger, vous devez approfondir la conception de ses rotors particuliers. Plus similaire au tambour d'une machine à laver domestique qu'au moteur d'un avionsa proposition est de s'adapter au monde de l'aviation le promoteur voith Schneider – ou le conducteur cycloïde – qui est actuellement utilisé dans la propulsion marine comme l'un des systèmes les plus maniables et les plus efficaces du marché.

Fondamentalement, les cyclorors So-appelés permettent un contrôle direct et immédiat de l'amplitude et de la direction de la poussée (dans les 360 degrés de l'axe de rotation) dans les secondes fractions, qui fournit une maniabilité dont d'autres types d'hébergements sont incapables. Ce qu'ils essaient, c'est que ces propulseurs sont une solution viable pour les nouveaux modèles EVTOL, plus compact, facile à manipuler et avec des propriétés spécifiques comme la réduction du bruit ou la maniabilité.

Après plus de 800 vols avec des manifestants précédents, Cyclotech a fait un peu plus loin avec Blackbird. Sa configuration est complètement nouvelle et Il est équipé de cyclorors de septième générationdeux de plus que dans tout concept précédent. Ils ont également présenté une nouvelle disposition, conçue pour tirer le meilleur parti des capacités de vectorisation à 360 degrés.

Quant à ses dimensions, il a une longueur de 4,9 mètres, 2,3 m de largeur et 2 m de haut. Le poids de décollage maximal est de 340 kg et peut atteindre une vitesse de vol maximale de 120 km / h. “Cette configuration unique vous permet de décoller et d'atterrir verticalement, de planifier avec la tête de lit, de s'arrêter dans les airs, de vous garer en parallèle et de atterrir avec précision même dans des conditions météorologiques défavorables”, soulignent-ils de l'entreprise.

La chose la plus surprenante est le peu de temps qu'ils ont pris pour voler, moins d'un an. Des composants aussi complexes que les modules de batterie et les systèmes de gestion thermique ne les ont pris que 5 mois, tandis que les travaux dans les rotors, la commande de vol et le logiciel plan développé en parallèle en 6 mois. “Chaque étape Le rythme que nous avançons n'est pas des précédents pour un avion aussi complexe“Dit Kart.

Après les tests exhaustifs en terre et le vol inaugural, l'objectif actuel de Cyclotech est Continuez à tester le véhicule avec un vaste programme d'essais en voldont le résultat sera la clé pour développer “des avions EVTOL plus compacts, maniables et confortables”.

Vol de mue

Les avantages offerts par ces rotors uniques vont beaucoup plus loin. L'hyperpersonnalisation de la poussée implique que les systèmes de vol Ils peuvent presque instantanément s'adapter à des conditions météorologiques défavorablesl'un des problèmes auxquels les pilotes sont confrontés chaque jour.

Les cyclorors “fournissent l'agilité à un niveau supérieur et permettent de réagir contre les vents croisés et les éclatements d'une manière beaucoup plus rapide et plus efficace. Au lieu de pencher une unité d'hélice, Cyclorotor contrecarre immédiatement la force appliquée“a déclaré l'ingénieur aéronautique espagnol Pedro Carrasco Laraña, un expert en optimisation des performances acoustiques de la propulsion des avions.

Un autre des piliers sur lesquels le concept est basé est qu'il vous permet d'avoir toute la technologie dans un très petit volume, provoquant des avions Cyclorore comme un système de poussée principal Une réduction de surface qui occupe jusqu'à 75%.

La diminution de cet espace sur terre, ainsi que la capacité de décoller et de se débarquer verticalement, mais avec un vol à impulsion horizontale, fait de cette technologie une solution parfaite pour les avions VTOL, auxquels ils veulent Ajouter l'étiquette silencieuse afin de ne pas perturber la tranquillité des citoyens.

Selon les données recueillies dans divers tests, à 100 mètres de distance et dans différentes conditions de fonctionnement similaires à celles qu'il subirait pendant un vol, le cyclorotor a généré un niveau mondial de pression acoustique de 59 DBA équivalent au niveau de bruit d'une conversation de volume normal Entre deux personnes.