Bien qu’Android Auto et Android Automotive soient les deux projets les plus célèbres de Google liés à l’automobile, nous ne pouvons pas oublier Waymo, une division qui a eu beaucoup de publicité il y a des années pour ses avancées dans le domaine des voitures autonomes, mais dont on n’a pas beaucoup parlé ces derniers temps. Pourtant, l’entreprise a poursuivi son développement, et le dernier en date sera probablement très controversé.
Jusqu’à présent, Waymo s’est concentré sur le développement de systèmes de conduite autonome qui constituent une évolution des systèmes d’assistance routière ; À mesure que le niveau de conduite autonome augmente, la voiture est capable d’effectuer davantage d’actions et même de prendre des décisions de manière indépendante. Au plus haut niveau, la voiture “conduit toute seule”et peut nous emmener d’un point à un autre sans avoir besoin d’intervention.
Mais toutes ces aides supposent que le conducteur souhaite laisser la voiture agir seule ; Par exemple, si nous activons le régulateur de vitesse, nous voulons que la voiture maintienne la même vitesse, en prenant le contrôle de l’accélérateur et du freinage si nécessaire. À tout moment, nous pouvons reprendre le contrôle, freiner ou accélérer plus que ne le souhaite le régulateur de vitesse. Mais Et si la voiture pouvait nous prendre le contrôle, même si nous ne le voulions pas ?
Cette idée dystopique est celle que Waymo a déposée dans un brevet découvert par Moteur1. Plus précisément, le brevet décrit un système de surveillance des fonctions d’aide à la conduite, et sur la base des informations obtenues, peut décider si vous êtes un mauvais conducteur; par exemple, si le système détecte un comportement erratique.
D’ici là, il s’agirait déjà d’une technologie quelque peu controversée, en raison de la possibilité qu’un algorithme nous classe comme de pires conducteurs que nous ne le sommes réellement. Mais ce qui risque vraiment de se heurter à la réticence des consommateurs et éventuellement des législateurs, c’est que Google veut que le système soit mis en place. peut prendre le contrôle de la voiture si vous décidez que nous nous mettons nous-mêmes, ainsi que les autres conducteurs, en danger.
Pour commencer, si l’algorithme détecte des actions incorrectes au volant, il peut afficher des alertes visuelles et auditives afin que le conducteur puisse corriger son comportement. Par exemple, Si on change de voie sans allumer le clignotantle système peut nous en avertir, juste au cas où nous ne nous en rendions pas compte ou si nous sommes vraiment de mauvais conducteurs. Mais la faute ne doit pas nécessairement être la nôtre ; Le système vérifiera également l’étalonnage des systèmes, au cas où une panne serait à l’origine de ces erreurs.
À mesure que les mauvais comportements de conduite s’accumulent, le système peut déclencher des « actions correctives » plus fortes. Par exemple, vous pouvez même avertir les autres voitures qu’il y a un conducteur problématique sur la routece qui aiderait les autres à l’éviter ou à le surveiller au cas où il changerait à nouveau de voie sans signaler.
Omicrono
Maui (Hawaï)
Dans le cas le plus extrême, le brevet précise que le système pourrait prendre le contrôle de la voiture, pour une durée indéterminée. Dans ce cas, le système continuera à rouler tout seul sans que le conducteur ne puisse rien y faire ; même si on ne sait pas exactement où il ira (comme notre destination sur Google Maps), et quand il décidera, il peut nous redonner le contrôle.
Il faut préciser qu’il ne s’agit que d’un cas extrême, qui s’activerait en fonction de la durée de conduite et de l’éloignement de la normale. En fait, l’apprentissage basé sur les actions du conducteur est la véritable technologie derrière ce brevet, puisque permettra à la voiture de s’adapter à nos habitudes; Par exemple, si nous restons normalement dans notre voie, il nous affichera un avertissement de changement de voie simplement en touchant la ligne médiane.