Lorsque j’ai décidé, avec mon partenaire, d’acheter une Dacia Spring, il était clair pour moi que l’utilisation principale serait comme véhicule de transport pour qu’elle travaille. Ils parcourent environ 60 km par jour, et pour cela cette voiture est plus que satisfaisante.
Cependant, bien que nous ayons une voiture à essence plus grosse, avec une autonomie de plus de 700 km (très loin des 200 km que la Dacia a en consommation mixte), nous avons choisi de prendre une voiture électrique pour faire un trajet de plusieurs jours en le que l’on se déplacerait sur de courtes distances, 100 km tout au plus.
Ce n’est qu’une expérience particulière, je n’ai pas l’intention de créer un dogme ou de suggérer que tous les voyages se valent, ni pour le meilleur ni pour le pire.
planification de voyage
La première chose que vous devez garder à l’esprit lorsque vous conduisez une voiture électrique, en particulier avec une autonomie comme celle de ce modèle, c’est que peu importe combien vous allez parcourir de courtes distances, il est très important d’être prudent et de planifier.
Il ne s’agit pas de tenir un journal de tout ce que vous faites, ni de ne pas sortir d’une stratégie marquée, mais d’être conscient qu’il faut savoir où se trouvent les chargeurs, leur nombre et leur puissance, l’emplacement dans la ville où se trouvent tu vas, etc.
De plus, il est important non seulement les distances que vous allez parcourir dans les différentes étapes, mais aussi la vitesse à laquelle vous allez le faire. Dans notre cas, nous allons toujours à la vitesse maximale autorisée sur toutes les routes, à l’exception des autoroutes, où c’est le cas sauf lorsque la vitesse maximale est de 120 km/h. Dans ce cas, la vitesse moyenne varie entre 110 et 120 km/h.
Ce n’est pas parce que nous conduisons une voiture électrique, mais parce que notre style de conduite est ainsi. En fait, c’est la même chose que lorsque nous conduisons la voiture à essence.
Il est très important, pour ne pas avoir de problèmes, de regarder les réseaux de recharge qui existent dans la zone où nous allons être. Avoir les applications installées et configurées est très utile. Dans notre cas, nous avons utilisé les applications Iberdrola, Wenea et Endesa.
Nous avons également décidé de prendre les deux câbles que la voiture avait, même si, en théorie, ce ne seraient pas les deux nécessaires.
Improvisation
Malgré toute cette préparation, il faut prendre en compte qu’il faudra parfois improviser, pour de nombreuses raisons.
Par exemple, à un moment donné, nous avons dû faire du cross-country, dans une zone sans chargeurs à plusieurs kilomètres à la ronde, nous l’avons donc fait avec la batterie pleine à un point qui nous permettrait d’aller et revenir de la ferme où nous allions .
Cette ferme avait une installation électrique donc, si nécessaire, nous aurions pu charger la batterie avec le câble de charge lente, qui se remplit environ 5% par heure.
Le voyage à travers le pays, le long de sentiers où les quads et les voitures 4×4 passent presque exclusivement, nous l’avons fait très lentement. Entre vallées, versants et passages à bétail, on ne pouvait pas aller très vite.
Dans ce cas, la difficulté n’était pas d’avoir un moteur électrique ou non, mais de tenir la route et la faible puissance du véhicule. C’est une voiture de ville, et les pentes de terre sont des terrains difficiles. Malgré tout nous avons pu y aller et revenir sans problème.
Une chose à laquelle je ne pense pas beaucoup, mais mon partenaire y pense, c’est la quantité de pollution qui n’est plus émise. Être au milieu du champ, entre les vaches et les moutons, sans émaner du tuyau d’échappement, est quelque chose que beaucoup de gens trouvent important.
D’autres jours, lors du même voyage, nous avons visité plusieurs villes du sud de Badajoz, avec des porteurs dans presque toutes. De plus, comme la distance entre eux n’était que de quelques dizaines de kilomètres, nous pouvions choisir lequel charger.
Autrement dit, nous pourrions choisir de nous arrêter sur des chargeurs lents plus longtemps ou sur des chargeurs rapides pendant moins de temps. Malgré ce que cela pouvait paraître, nous avons opté pour la première, car nous pouvions laisser la voiture en charge pendant que nous visitions la ville, sans bloquer la charge rapide au cas où quelqu’un en aurait besoin.
Bien sûr, à une occasion, nous avons atteint un chargeur et la borne de recharge rapide était occupée, avec seulement la borne de recharge lente (7,2 KWh) libre, nous avons donc dû attendre une demi-heure en utilisant la lente puis connecter la rapide.
L’importance du réseau de chargeurs
Quand il s’agissait de recharger la voiture, nous avions les deux options que beaucoup de gens ont : la recharger à la maison ou sur le réseau public.
Lors de ce voyage, nous partons de chez nous avec la voiture chargée à la maison, mais le reste des charges a été effectué dans des gares d’entreprises telles qu’Endesa ou Iberdrola. Cependant, la plupart ont été sur le réseau Wenea à Badajoz, qui est actuellement gratuit, bien que cela changera à l’avenir.
Cela vous permet de voyager à travers la province sans rien dépenser.
Cependant, nous avons parfois dû utiliser des chargeurs rapides d’Endesa ou d’Iberdrola, avec des prix d’environ 45 cents par KWh. Compte tenu de cela, le coût aux 100 km était d’environ 5,5 euros, bien inférieur aux plus de 10 euros qu’il nous aurait coûté avec la voiture à essence.
En ce qui concerne la charge, deux choses doivent être prises en compte.
Tout d’abord, il ne facture pas toujours 100 %, donc les temps varient. Cependant, c’est toujours beaucoup plus lent que de remplir un dépôt. Sans plus. Au moins dans une voiture comme celle-ci, avec une charge rapide de 30 KW.
De plus, lorsque vous voyagez dans une ville et que vous souhaitez laisser la voiture en charge, vous devez être conscient que vous vous garez là où se trouve le chargeur, pas où vous voulez. Si la marche vous dérange beaucoup, ce sera un inconvénient. Bien que si la marche vous dérange, peut-être que vous ne faites pas directement ce type de voyage.
Conclusion : ce n’est pas le plus confortable, mais ça peut l’être
Le résumé de ce voyage a été plus que satisfaisant.
Le côté positif est celui qui consiste à économiser de l’argent, à savoir que l’on pollue beaucoup moins, et à ne pas avoir à changer radicalement sa façon de se déplacer, comme ce serait le cas en optant pour les transports en commun.
Bien sûr, c’est plus inconfortable de devoir être conscient des distances et de l’autonomie de manière beaucoup plus intense que ce à quoi on s’inquiète avec une voiture à essence ou une voiture électrique d’une autonomie de plus de 500 km.
Mais il faut être conscient, et je le suis, que ce n’est pas une voiture conçue pour les longs trajets, malgré quoi elle a plus que rempli sa mission.
Ce n’est pas le premier voyage que je fais avec cette voiture, et j’ai voulu en tester plusieurs avant de donner un avis dessus. Sans aucun doute, la Dacia Spring est une voiture éminemment urbaine, mais elle peut être utilisée pour de petits trajets le week-end tant que l’on ne veut pas parcourir de longues distances en une seule séance.