Vous souvenez-vous de l’époque où nous ne devions payer qu’un certain montant pour accéder à un service ? Bon vieux temps. Aujourd’hui, tout est un abonnement, même les choses qui étaient auparavant incluses ou même gratuites.
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Le secteur de la téléphonie mobile est en grande partie responsable du fait que le consommateur moyen s’est habitué à payer tous les mois pour les biens et services qui étaient auparavant payés « a tocateja » ; Comme tout, c’est quelque chose qui a ses avantages et ses inconvénients, mais ces derniers sont sans aucun doute les plus controversés.
Sur Android, et sur le marché du mobile en général, il est déjà très difficile de trouver des applications payantes, que l’on appelle aujourd’hui « premium » mais qui étaient autrefois la chose la plus normale au monde : si vous voulez une application ou un jeu , vous avez payé un montant fixe et c’était à vous « pour toujours ». De nos jours, toute application digne de ce nom a un abonnement, sous prétexte que payer un peu chaque mois vaut mieux que de payer beaucoup d’un coup. C’est un sophisme, bien sûr, car au fil des mois et de l’accumulation des abonnements, il est facile de payer beaucoup plus qu’avant ; Et le pire, c’est que si vous arrêtez de payer, vous n’avez généralement plus accès au service ou aux fonctions dont vous avez besoin.
Abonnements Google Play
Même les logiciels les plus expérimentés ont opté pour ce programme. Adobe Photoshop, par exemple, n’est plus ce programme qui impliquait un investissement initial important mais qui a porté ses fruits ; maintenant c’est un abonnement de 24,19 euros par mois. Microsoft Office continue d’être vendu comme d’habitude, mais il lui reste deux journaux télévisés : Microsoft est bien mieux loti si vous payez 69 euros par an.
Il est possible de défendre ce système en affirmant que le développement logiciel a beaucoup changé par rapport à l’époque des CD dans des boîtes en carton : désormais, les applications reçoivent des mises à jour constantes, avec de nouvelles fonctions et avantages. Vous payez pour le privilège de recevoir ces avantages, pas tellement pour le programme lui-même. Cela ne veut pas dire qu’il y a ceux qui abusent de ce système, ni même ceux qui l’étendent au monde du « hardware ».
voitures d’abonnement
C’est quelque chose que nous voyons déjà dans le secteur automobile. BMW est la marque qui parie le plus sur les services d’abonnement dans ses nouveaux modèles, des fonctions “kidnapping” qui ne sont disponibles que si l’on est prêt à payer chaque mois.
Mettons quelque chose d’aussi basique que les sièges
chauffants, qui sont généralement une option que nous pouvons choisir dans la configuration de notre nouveau véhicule ; si nous payons, nous les avons, aussi simple que cela. Mais le nouveau système BMW Connected Drive dit non.Avec le nouveau système, même si la voiture est équipée de sièges chauffants en usine, nous ne pourrons pas les utiliser si on ne paye pas l’abonnement de 17 euros par mois, soit 170 euros par an. Autrement dit, tous les composants nécessaires seront installés, mais l’option d’allumer le chauffage n’apparaîtra pas dans les menus de la voiture si nous ne payons pas l’abonnement. Les autres éléments de base avec abonnement sont le chauffage du volant (9 euros par mois) et l’assistant feux de route (8 euros par mois). Il existe également d’autres options, comme Driving Assistant Plus, qui pour 37 euros par mois rend la voiture plus “intelligente”, capable de rester dans la voie toute seule. Pour le moment, seuls les nouveaux modèles BMW utilisent ce système d’abonnement.
Or, bien que cela puisse sembler une pratique abusive, il est vrai que, sur le papier, cela peut être avantageux pour certains acheteurs ; En outre, il convient de préciser que BMW n’a pas supprimé l’option de payer une fois pour toutes pour les sièges chauffants.
Si nous choisissons l’option “illimité”, nous n’aurons à payer que 385 euros supplémentaires au prix du véhicule, comme pour toute autre voiture. Ainsi, durant les deux premières années etil le service d’abonnement serait moins cher (en particulier, pendant les 22 premiers mois) ; mais à partir de la troisième année, nous paierions plus avec le service d’abonnement.
Bref, l’abonnement est rentable si on fait partie de ceux qui changent souvent de voiture, et c’est pire si on préfère garder la même voiture plusieurs années. La bonne nouvelle est que, du moins pour l’instant, BMW offre le choix, mais imaginez que si les abonnements réussissent, ils deviendront la nouvelle norme de l’industrie.