Les programmes militaires de l'Espagne pour 2025

Les conflits armés qui ont eu lieu dans le monde ces dernières années ont eu un impact effet répulsif sur l'équilibre économique du ministère espagnol de la Défensequi jusqu'à récemment diminuait pratiquement chaque année. Alors que les budgets généraux de l'État sont sur la corde raide à cause du roque de Puigdemont, l'engagement de l'exécutif Sánchez avec ses partenaires de l'OTAN pour atteindre 2% du PIB en 2029 semble compliqué ; D’autant plus que Trump, sceptique quant à l’approche actuelle de l’Alliance atlantique, où les inégalités dans les dépenses militaires sont évidentes, s’apprête à occuper le bureau ovale de la Maison Blanche.

Au milieu de ce tourbillon, le L'industrie de défense espagnole est plongée dans l'un de ses meilleurs moments d'investissement publicavec de grands programmes militaires, avec une projection et une durabilité élevées au cours des prochaines années. Cette année 2025 sera clé pour la cristallisation des premiers projets et le développement d’autres qui verront leur entrée en service quelques temps plus tard.

Une bonne partie de ces programmes vise à renouveler du matériel militaire obsolète et sur le point d’atteindre sa durée de vie utile estimée. Cette catégorie comprend les activités potentielles et de plus en plus lointaines. soulagement des Harriers de la Marine et les chasseurs turcs appelés à remplacer les anciens F-5 dans lesquels sont formés les futurs pilotes de chasse de l'Armée de l'Air et de l'Espace.

Cependant, il existe également d'autres projets visant à élargir la gamme de capacités des forces armées espagnoles. 2025 devrait être l'année du lancement de la frégate F-111, la première de la classe Bonifaz et celle qui donne son nom à la famille, ainsi que du poursuite de la construction des sous-marins S-82 et S-83qui progressent peu à peu dans les installations de Navantia à Carthagène.

Au-delà du domaine naval, sont également attendus le démarrage de la fabrication des premières unités du Chain Support Vehicle (VAC) pour l'Armée de Terre, la livraison du premier exemplaire du lance-roquettes SILAM et la levée des inconnues du programme Dragon. Au niveau de l'Armée de l'Air et de l'Espace, les protagonistes sont le programme Halcón – dans ses phases I et II -, le incorporation possible d'un deuxième modèle de chasseur et le lancement imminent du satellite Spainsat NG I, développé par Hisdesat.

Armée de l'Air et de l'Espace

La branche aérienne des forces armées espagnoles doit procéder cette année à une série de rénovations urgentes. Une grande partie de Les chasseurs F-18 sont en fin de vie utileaussi bien ceux affectés à la 46e Escadre de la base aérienne de Gando (Grande Canarie), qui nécessitent un retrait plus urgent, que ceux situés à Torrejón de Ardoz (Madrid) et à Saragosse, avec un peu plus de temps.

À cette fin, le ministère de la Défense a approuvé en 2022 et 2023 l’acquisition de davantage de chasseurs Eurofighter dans le cadre du programme Halcón. Au total, l'Armée de l'Air et de l'Espace devrait intégrer 45 combattants de ce modèle à partir de 2026un chiffre bien inférieur aux 60 F-18 qui doivent être retirés dans les années à venir.

De plus, parier sur un seul modèle de chasse représente un risque important. “Nous, dans l'Armée de l'Air et de l'Espace, nous avons toujours eu deux flottes d'avions“, a déclaré début décembre le général Francisco Braco, chef d'état-major de l'Air (JEMA). Pourquoi ? “Au cas où une défaillance structurelle serait constatée dans l'un des avions et qu'ils devraient être cloués au sol.”

Ces déclarations correspondent à la nécessité de avoir au moins deux modèles de chasse différentssignifie que la Défense doit commencer très prochainement à évaluer les candidats destinés à compléter les Eurofighters à venir. Le chasseur F-35 de cinquième génération de Lockheed Martin fait partie des candidats en vogue pour cette mission, étant donné qu'il constitue également la seule alternative pour la Marine de maintenir sa capacité d'embarquement à voilure fixe et pourrait offrir une meilleure intégration logistique.

Cependant, l'introduction de Les F-35 de la flotte de l'Armée de l'Air et de l'Espace semblent désormais plus éloignés que jamais. “Est-ce que la France ou la Corée du Sud ne construisent pas d'avions ?”, a déclaré le général Braco dans le même discours, faisant allusion à l'existence de plus d'alternatives sur le marché que l'américain, même si aucune d'entre elles n'est de cinquième génération.

La référence JEMA va directement à Le Dassault Rafale français et le KF-21 Borame de fabrication sud-coréennebien que la Défense n’ait pas encore identifié le candidat parfait et qu’aucun type d’analyse préliminaire n’ait été officiellement rapporté.

Dans une situation similaire, il y a les entraîneurs avancés Northrop F-5 situés à la base aérienne de Talavera la Real (Badajoz). Les premières unités de cet avion sont entrées en service en 1969 et ont progressivement intégré d'importantes mises à jour technologiques, même si les décennies d'activité commencent à se montrer et que le remplacement devrait arriver bientôt.

L'été dernier, coïncidant avec le Farnborough Air Show, des rumeurs suggéraient que L'Espagne pourrait acquérir le chasseur TAI Hürjet de fabrication turque. L'accord se ferait à travers un échange avec plusieurs Airbus A400M que le ministère de la Défense a promis d'acquérir pour avoir un poids important dans le programme de développement mais qui, clairement, représentent un excédent qui ne sera pas intégré dans l'Air et l'Espace. Armée.

Il Le problème du F-5 a commencé à être résolu il y a seulement quelques jours. Le 20 décembre, le secrétaire d'État à la Défense Amparo Valcarce a signé un mémorandum avec l'ambassadeur de Turquie en Espagne pour développer un système de formation avancée pour les pilotes de chasse de l'armée de l'air et de l'espace. L'accord, dont les détails spécifiques n'ont pas été révélés, prévoit la participation industrielle de la Turquie et de l'Espagne pour adapter le Hürjet aux besoins.

Le Hürjet est un avion d'entraînement avancé dont le programme de conception a débuté en août 2017. Par ailleurs, TAI prévoit également de développer deux versions armées du Hürjet, même si cette dernière serait en dehors de tout accord avec l'Espagne. Il faudra attendre les premiers mois de 2025 pour connaître l'ampleur de l'industrie espagnole dans le chasseur et si un échange avec l'A400M est enfin réalisé.

Le principal avantage de l'avion est qu'il dispose d'un double cockpit – pour pilote et instructeur – et d'un seul moteur, ce qui lui permet de réaliser d'importantes économies. Le fabricant souligne également que C'est une plateforme de nouvelle générationavec un cockpit typique d'un avion moderne et loin du châssis dépassé du F-5M espagnol.

Il est encore en phase de tests, bien que déjà dans un état très avancé, avec des tests en vol à haute altitude et vitesse. L'un des plus importants s'est produit le 11 juillet, lorsque l'avion “Il a réussi son 79ème décollage et atteint une vitesse de Mach 0,9. [0,9 veces la del sonido] à 9 100 mètres d'altitude”, a expliqué le PDG de l'entreprise en charge de la conception et de la fabrication du Hürjet.

L'un des programmes les plus importants pour la Défense en 2025 est le satellite SpainSat NG I d'Hisdesat. Il est prévu lancement à bord d'une fusée SpaceX Falcon 9 le 28 janvier dans le but de fournir des communications sécurisées aux forces armées espagnoles et à leurs alliés.

Le satellite va bientôt commencer le voyage en avion vers Cap Canaveral (Floride, États-Unis) à bord d'un avion cargo Antonov. Par la suite, il sera intégré à bord du lanceur pour commencer son voyage spatial à la date indiquée.

“Este lanzamiento representa el hito más importante de la industria espacial española en la historia: nunca se había puesto un satélite en órbita de esta envergadura“. El SpainSat NG I tiene un peso de 6,1 toneladas y 7,2 metros de altura. Es, además, el más complejo desde el punto de vista tecnológico, y el que cuenta con mayor participación de empresas españolas, alcanzando un 45% del total.

Armada

El movimiento más urgente de la Armada pasa por aclarar el mantenimiento del ala fija embarcada a bordo del buque Juan Carlos I a medio y largo plazo. Se trata de una capacidad de proyección armamentística muy importante dentro de las Fuerzas Armadas españolas y tan sólo existe un posible modelo de caza capaz de relevar a los Harrier: el F-35.

En concreto, la versión naval del caza estadounidense que permite despegues y aterrizajes verticales, igual que lo hacen en la actualidad los mencionados Harrier. Este último modelo se encuentra ya en tiempo de descuento con algunas unidades al límite de horas de servicio.

Según algunos informes, se espera que el Harrier pueda aguantar operativo hasta el año 2028, por lo que es crítico que el Ministerio de Defensa adjudique cuanto antes la compra de los F-35. De hecho, es muy probable que, si el contrato se firma en los primeros días de 2025, exista un tiempo de carencia entre la baja de los Harrier y la incorporación de las primeras unidades del caza estadounidense, algo que le ha pasado ya a más de un país, como Reino Unido.

La fecha de retirada oficial de los Harrier españoles se estima que sea en 2030, aunque Estados Unidos —país de fabricación del caza y el único país que los mantiene en activo junto a España e Italia— data este hecho en el 2028. Se desconoce el soporte que tendrá la plataforma a partir de ese momento y si España cerrará algún tipo de trato con Boeing para el suministro extendido de recambios y mantenimiento.

Otra de las posibilidades es que Defensa decida retirar el ala fija embarcada, con lo que se abrirían dos posibilidades: dar de baja el buque Juan Carlos I o emplearlo para la operación de helicópteros —de los que la Armada ya cuenta con algunos modernos como el MH-60R— y drones como acompañamiento. Una vía por la que ha optado Portugal y que sirve como un acceso más económico a proyección de fuerza naval que contar con cazas.

Si en los próximos meses todo marcha según lo previsto, Navantia botará la primera unidad de las fragatas de nueva generación clase F-110. En particular, será el buque F-111 Bonifaz que da nombre a esta nueva familia y, tal y como han apuntado en alguna ocasión, será antes de lo que estaba previsto.

Si bien no existe una fecha confirmada, el astillero de Navantia en Ferrol estimaba la botadura en algún momento de noviembre o diciembre del 2025, pero el buen ritmo de trabajo y los últimos exámenes a los que se ha sometido la plataforma hacen indicar un adelanto en el calendario.

Lo último que se conoce sobre la plataforma es que pasó satisfactoriamente la primera prueba de choque el pasado noviembre. En este tipo de test, los ingenieros acoplan algunos sistemas y subsistemas clave —como el generador o el cuadro eléctrico— a una barcaza y se somete a test de impacto mecánico para simular las situaciones más extremas.

“Las fragatas F-110 serán escoltas polivalentes, diseñadas para escenarios de alta intensidad, con una importante capacidad de combate en todas las áreas principales de la guerra”, según publica Defensa en la ficha del programa. “Especialmente en los perfiles de protección de la fuerza y en el de proyección del poder naval; tanto en ámbito conjunto como en el combinado, y frente a una amenaza convencional y asimétrica cada vez más compleja”.

En lo relativo a las especificaciones, las embarcaciones de esta clase tendrán un desplazamiento de 6.170 toneladas, eslora de 146 metros y manga de 18 metros. En su interior contará con 187 camas, de las cuales 150 se prevén para la dotación embarcada, mientras que las otras 37 se dedicarán a tripulación extra. Serían los encargados de realizar misiones especiales o el vuelo de helicópteros, para lo que se ha dispuesto un helipuerto en la popa.

Por el momento y sin expectativas de cambiar de planes, el Ministerio de Defensa contrató la construcción de un total de 5 embarcaciones clase F-110. Los trabajos para la F-112 Roger de Lauria —la segunda unidad de la clase— comenzaron igualmente hace ahora un año y continúan a buen ritmo. Completarán las entregas la F-113 Menéndez de Avilés, la F-114 Luis de Córdova y la F-115 Antonio Barceló. Todas ellas tienen el propósito final de sustituir a la clase F-80 Santa María, que llevan en servicio desde los años 80.

En cuanto al programa de submarinos S-80, desde Navantia continuarán trabajando en la construcción del S-82 Narciso Monturiol que tiene previsto ponerse a flote a lo largo de 2025. La entrega a la Armada se efectuará, por tanto, en el año 2026 si todo marcha según lo establecido.

Según las últimas noticias del astillero de Cartagena, los ingenieros y técnicos han integrado hace pocas semanas el sistema de propulsión AIP a bordo del S-83 Cosme García, el primero de la familia que lo equipará de serie. Se trata de una de las principales novedades tecnológicas desarrolladas por Navantia para los S-80 y permite la navegación en inmersión durante semanas.

Ejército de Tierra

La rama terrestre de las Fuerzas Armadas de España también cuenta con varios programas importantes. Uno de los más inminentes es el lanzacohetes SILAM, cuya primera unidad tiene previsto realizar las primeras pruebas de fuego en el Ejército de Tierra a mediados de este 2025. Si todo avanza según lo estipulado por Escribano Mechanical & Engineering y Rheinmetall Expal Munition, las contratistas principales, el pedido podrá completarse en 3 años.

El SILAM se basa en el sistema lanzacohetes PULS diseñado por la compañía israelí Elbit Systems. El encargo del Ministerio de Defensa comprende un total de 12 sistemas completos, que se componen de 2 baterías con 6 lanzadores cada una de ellas, más un demostrador.

Le programme complet a un coût évalué à plus de 575 millions d'euros et comprend également 2 véhicules de dépannage, 6 véhicules de reconnaissance à grande mobilité, 10 postes de commandement et tous les équipements nécessaires à la mise en opération du SILAM.

Dans le même esprit, c'est aussi Ils achèteront 680 fusées guidées de différents modèles et des lunettes, fabriquées par Expal. L'armée disposera de 288 unités – 144 avec des ogives à fragmentation et le même nombre avec des ogives à pénétration – qui pourront être lancées à une distance de 40 kilomètres.

Il y a 112 fusées modèles Extra avec une portée de 150 kilomètres – 56 à fragmentation et 56 à pénétration – et 64 fusées Predator Hawk – également moitié-moitié – qui atteignent 300 kilomètres d'autonomie.

L'autre grand programme qui doit commencer à se cristalliser en 2025 est le Chain Support Vehicle (VAC). Le ministère de la Défense et Tess Defence (une société composée d'Indra, Santa Bárbara Sistemas, Escribano M&E et Sapa Placencia) ont signé en décembre 2023 le contrat de 1 970 millions d'euros pour la fabrication d'unités 394 VAC dans le but de retirer le TOA du Armée.

Les sources consultées par EL ESPAÑOL-Omicrono indiquent que le développement du VAC “avance lentementmême si elle devrait entrer en phase de production en 2025. ” En septembre, il a été annoncé l'intention de livrer les premiers prototypes et modèles de pré-série avant la fin de l'année, même si ces plates-formes ” n'ont pas commencé ” à être fabriqué.

Il s'agit d'un véhicule basé sur la plateforme ASCOD, protagoniste de véhicules blindés comme le Castor déjà présent dans les rangs de l'Armée, développé par Santa Bárbara Sistemas. La fabrication des unités commandées par la Défense est aura lieu dans les installations de cette dernière entreprise à Trubia (Asturies).

Enfin, le véhicule 8×8 Dragon a été l’une des grandes absences de 2024 et son avenir à l’horizon 2025 est désormais plus incertain que jamais. Après avoir envoyé les premières unités à l’Armée en décembre 2022, Tess Defence n’a plus envoyé de ces véhicules blindés à la caserne ; ni en 2023 ni au cours des 365 derniers jours.

Le Dragon “il est en pleine reprogrammation”reconnaissent les mêmes sources, qui ne peuvent toujours pas parler de délais car elles doivent résoudre certains problèmes techniques découlant des exigences. L’intention de la Défense est – ou, du moins, était – de recevoir progressivement les 348 véhicules des différentes versions convenues : 219 unités comme véhicules de combat d’infanterie, 58 comme véhicules d’exploration de cavalerie, 14 unités de poste de commandement de bataillon et 8 véhicules de combat d’observateurs avancés.

Le colonel en charge du 8×8 au ministère de la Défense a demandé à être démis de ses fonctions après avoir accompli le temps minimum de permanence et afin de réintégrer la réserve. La démission, dont on ne sait toujours pas quand elle prendra effet, Cela arrive à un moment crucial pour le programmequi fait face aux dernières procédures de certification pour la livraison des véhicules à leur utilisateur final.