Absolument toutes les nouvelles voitures ont une chose en commun : elles ont un ou plusieurs écrans à l’intérieur. C’est ce qui est à la mode, et bien que la “fièvre” des écrans dans les voitures semble un peu retombée (certains constructeurs reviennent aux boutons classiques pour certaines fonctions), à ce stade, il ne semble pas y avoir de retour en arrière.
Ce que de plus en plus de conducteurs découvrent, c’est que le problème n’est pas vraiment lié au nombre d’écrans, ni même au remplacement des commandes physiques par des touches tactiles ; mais en la façon dont ils sont mis en œuvre.
C’est la raison pour laquelle, pour la première fois en 28 ans, la satisfaction des conducteurs américains dans leur voiture a baisse pour la deuxième année consécutive, selon l’étude annuelle de JD Power. Bien qu’il y ait eu quelques mauvaises années en termes de satisfaction, c’est la première fois qu’il y a deux baisses consécutives, indiquant une tendance inquiétante dans le secteur.
Les écrans dans les voitures sont ennuyeux
Selon l’étudeUn gros problème réside dans les systèmes « d’infodivertissement » qui sont standard sur la plupart des nouveaux véhicules ; Ils sont si peu intuitifs de moins en moins de personnes les utilisent même pour des fonctions de base qui normalement ne devrait pas demander beaucoup de difficulté. Le détail le plus surprenant est que seulement 56 % des conducteurs préfèrent utiliser le système intégré pour écouter de la musique ; en 2020, le pourcentage se situait à 70 %, il y a donc eu une nette dégradation de la perception que les conducteurs ont de ces systèmes.
Bien que de nombreuses marques aient investi des millions dans le développement de nouveaux systèmes intelligents, la réalité est que les chauffeurs n’en veulent pas: moins de la moitié ont déclaré utiliser des commandes natives pour des fonctions telles que la navigation, la reconnaissance vocale ou les appels téléphoniques. C’est un échec retentissant pour les entreprises qui cherchent à se différencier du concurrent en proposant des fonctions différentes ; le problème est que le consommateur ne veut pas quelque chose de “différent”, il veut ce qui fonctionne.
Les consommateurs préfèrent l’interface familière d’Android Auto
Et c’est que toutes ces critiques disparaissent lorsqu’on parle d’Android Auto et d’Apple CarPlay, et la raison est simple : l’expérience avec ces systèmes est très similaire à l’utilisation d’un mobile. Les utilisateurs sont habitués à utiliser les mêmes applications pour leurs besoins, ils trouvent donc inutile d’utiliser les fonctionnalités exclusives de chaque marque. Avec Android Auto, il est possible d’avoir accès à des applications très populaires telles que Google Maps ou Spotify, avec une interface très similaire à celle des téléphones mobiles.
L’importance des applications est évidente quand on voit que les conducteurs ont donné le meilleur score à Systèmes basés sur Android Automotive avec les applications Google Pre installé; certains constructeurs proposent cette expérience Google “pure”, comme Volvo et bientôt General Motors, et c’est généralement la mieux accueillie. Au contraire, les systèmes basés sur Android Automotive sans applications Google sont ceux qui ont reçu le pire score, car les utilisateurs recherchent les applications qu’ils connaissent sur le mobile et ne les trouvent pas.
Ce n’est pas que les écrans soient entièrement responsables de cette baisse de satisfaction des conducteurs ; en fait, l’apparence extérieure des voitures est la partie qui a perdu le plus de points par rapport à l’année dernière. Même Tesla, qui continue de très bien marquer, est en baisse par rapport à l’année dernière. Par conséquent, l’industrie a beaucoup à méditer.
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