Les cinq clés de la SU7, la voiture électrique de Xiaomi, après l’avoir vue en personne au MWC de Barcelone

La star du Mobile World Congress n’a pas été le téléphone, même si nous avons vu plusieurs présentations et des modèles très marquants. Il ne s’agit pas non plus d’une nouvelle technologie de communication ni d’un accord commercial crucial. La star du MWC a été une voitureon a connecté ça Il est appelé à être l’un des éléments clés de la stratégie de Xiaomi dans les années à venir.

Le Xiaomi SU7 dans sa version Max était sur le stand Xiaomi au salon de Barcelone et Nous avons pu le voir de près, en plus de parler avec les managers et formateurs de la marque Xiaomi, qui ont patiemment répondu à nos nombreuses questions. Mais nous voulions comprendre l’agitation qui s’était organisée autour de ce véhicule.

[Xiaomi ha conseguido lo que Apple no pudo, crear un coche eléctrico, y su jefe aún está alucinando]

Il y a encore beaucoup de doutes car Xiaomi n’a pas confirmé toutes les fonctionnalités, en plus des données clés manquantes comme le prix. Cependant, on en sait suffisamment pour savoir que ce sera un tournant dans l’industrie pour une entreprise comme celle-ci de se lancer dans le secteur automobile.

Le logiciel et le matériel

L’une des raisons pour lesquelles Tesla a réussi à avoir un si grand avantage sur ses concurrents, en plus de développer depuis plus longtemps des moteurs électriques et des pièces pour ce type de véhicule, est son intégration matériel/logiciel. L’entreprise américaine a une grande histoire de succès dans la programmation d’éléments pour l’interface de ses voitures.

Cela est possible car ils contrôlent la création du logiciel ainsi que du matériel, bien que certaines pièces soient commandées à des sociétés externes. C’est la même chose qu’Apple fait depuis des années avec l’iPhone. Bien Xiaomi a choisi la même stratégiecréer nos propres pièces, comme de nouveaux moteurs électriques, en commander d’autres mais surtout, créer un système d’exploitation à partir de zéro, bien que basé sur Android.

HyperOS a été créé, en partie, pour pouvoir intégrer de nouveaux appareils, comme les voitures, quelque chose qui n’était pas possible avec MIUI. Cette liaison entre logiciel et matériel fait de la Xiaomi SU7 non seulement une autre voiture dotée d’un logiciel médiocre, mais une voiture dotée d’une intégration conçue dès le départ, ce qui lui confère des avantages par rapport à la plupart de ses rivales.

Intégration avec le mobile et la maison

Le deuxième point clé est également lié audit logiciel. HyperOS est un système d’exploitation qui peut être intégré à une multitude de produits, et qui rend ces produits interopérables. Chez Xiaomi, ils nous ont confirmé qu’il serait possible de projeter l’écran du mobile sur l’écran de la voiture pour le faire fonctionner à partir de là, mais il y a bien plus encore.

Les tablettes dotées de ce système d’exploitation peuvent être ancrées aux sièges à l’aide d’un accessoire pour contrôler certains aspects de la voiture. Nous parlons évidemment de fonctions de divertissement et de climatisation, pas de conduite. Mais cela démontre l’intégration de l’ensemble de l’écosystème Xiaomi. De plus, il sera possible d’utiliser l’application Xiaomi Home, qui cela vous permettrait littéralement de contrôler la maison depuis la voiture.

L’autonomie

Un autre point fort de ce véhicule est l’autonomie. L’entreprise a promis 800 km de déplacements à vide, un chiffre quelque peu optimiste mais conforme à ce que d’autres constructeurs ont expliqué, même si dans le cycle européen WLTP il sera inférieur. Mais l’essentiel est que la Xiaomi SU7 est une voiture de type berline, pas un SUV.

Cela rend son coefficient aérodynamique très faible, 0,195., ce qui rend la consommation également très faible. C’est un problème dans certaines voitures équipées de grosses batteries mais aussi avec beaucoup de poids et de formes qui empêchent l’air de circuler correctement autour d’elles. Ce Cd est le plus bas jamais vu dans un véhicule de production, ce qui fait l’éloge de l’équipe d’ingénierie de Xiaomi.

Vitesse de chargement

Ce qui est frappant, ce que certains entraîneurs de Xiaomi nous ont dit au MWC, c’est que cette voiture est capable de chargez pendant 5 minutes et obtenez une autonomie de 200 km. Ce chiffre fait évidemment référence aux conditions les plus favorables, avec la batterie chauffée, la météo optimale et la courbe de charge à son meilleur pic, mais il s’agit quand même d’un chiffre assez impressionnant.

Un autre chiffre a également été avancé, à savoir que En 15 minutes, vous pourriez parcourir plus de 500 km. L’essentiel est que dans les deux cas, ils parlent d’utiliser le “chargeur Xiaomi”. Nous ne savons pas si l’entreprise va créer son propre réseau de recharge en Chine ou si elle va s’allier à d’autres entreprises pour proposer des vitesses de recharge ultra-rapides.

Conduite autonome

Le premier véhicule de Xiaomi n’a pas lésiné sur la technologie pour être le plus autonome possible. En plus de 11 caméras situées autour de la voiture et des capteurs à ultrasons à l’avant et à l’arrière, ce véhicule dispose d’un LiDar en haut du pare-brise avant. Ce n’est pas un élément énorme, mais c’est suffisant pour mieux fonctionner que les systèmes basés sur des caméras.

Xiaomi a développé un logiciel si avancé qu’il permet à la voiture de se garer seule dans un immeuble à plusieurs étages, même prend des décisions qui n’ont pas été vues dans d’autres modèles de conduite autonome. Il reste à voir comment ce système fonctionnera lors de tests réels et s’il sera actif en dehors de la Chine, lorsque la voiture sera commercialisée sur les marchés internationaux, ce qui est encore dans quelques années.

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