Depuis l’invention d’Internet, la confidentialité est l’un des aspects clés. Les données des utilisateurs ont pu circuler d’un endroit à un autre, et il n’a pas fallu longtemps aux entreprises pour savoir comment en tirer un profit financier. Dans le secteur de la téléphonie mobile, cela constitue l’une des grandes différences entre Apple et Google. Alors que le premier prônait la confidentialité de ses utilisateurs, en obtenant de l’argent du matériel, le second pariait sur proposer des produits gratuits en échange de publicité, basée sur les données des utilisateurs pour être plus précis.
À mesure que de plus en plus d’appareils deviennent intelligents et connectés, la confidentialité est devenue plus importante dans d’autres secteurs. Ces dernières années, nous avons assisté à des scandales liés aux aspirateurs intelligents, aux caméras de sécurité, etc. Maintenant c’est au tour des voituresqui en plus de faire une transition vers l’électrique le font vers les véhicules connectés.
La confidentialité dans ce secteur est un sujet depuis des années, mais récemment, on en parle à nouveau étant donné que de plus en plus d’utilisateurs achètent des voitures électriques, des voitures qui, presque sans exception, sont généralement connectées. Mais ne soyez pas confus, Les nouveaux véhicules à carburant ont également des fonctions de connexion qui nécessitent un traitement de données personnelles aussi puissant que celui d’un smartphone ou d’un ordinateur.
Et cela impliquera que, Tout comme vous souhaitez effacer les données d’un ordinateur portable ou d’un smartphone avant de le vendre, vous devez faire de même avec les données d’une voiture. avoir avant de vous en débarrasser. Ce n’est pas quelque chose qui est proposé pour l’avenir, mais plutôt quelque chose que les experts recommandent de faire maintenant.
Un nouveau type de voiture
Il y a quelques semaines, la fondation Mozilla a publié un rapport dans lequel la collecte de données personnelles par 25 marques automobiles a été analysée, ainsi que leur gestion. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un facteur décisif dans l’achat pour la plupart des utilisateurs, La gestion de ces données est de plus en plus une source de revenus pour les entreprisesqui peut le vendre à d’autres sociétés, comme des compagnies d’assurance.
Chaîne de montage d’une des usines de Tesla. EE
À EL ESPAÑOL – El Androide Libre, nous avons pu discuter avec Édouard Blasipprofesseur collaborateur des études de droit et de sciences politiques de la Université Ouverte de Catalogne (UOC)et co-créateur de Technologie et droit. Nous avons abordé les voitures connectées, la manière dont les marques automobiles devront commencer à traiter les données personnelles de manière plus sécurisée et comment ce changement ne sera pas inversé.
Les voitures connectées n’existent que depuis très peu de temps, et les utilisateurs ne s’y sont pas encore habitués. “Souvent, l’utilisateur considère que la voiture est un véhicule qui l’emmène d’un point A à un point B, mais il fait déjà plus de choses”, explique le professeur. De la même manière que “le téléphone ne sert plus seulement à appeler, c’est presque la valeur résiduelle. La voiture fait plus de choses que de nous emmener d’un endroit à un autre”.
“Les progrès sont positifs, mais ils doivent aller de pair avec la vie privée et l’éthique”
Les voitures sont de plus en plus connectées à d’autres appareils, comme les téléphones, mais cela implique un traitement de données à grande échelle. Les constructeurs automobiles n’ont pas eu à faire face à ce problème au cours de leur histoire de plus d’un siècle, et ce n’est que maintenant qu’ils commencent à voir les avantages que cela peut leur apporter. Les données peuvent être utilisées pour améliorer les fonctions de vos voituresmais ils peuvent également être cédés ou vendus à des tiers.
Les marques doivent s’adapter
Comme c’est le cas dans tous les secteurs où des données personnelles sont utilisées, dans le secteur automobile Une autorisation expresse est requise de la part des acheteurs pour collecter ces données.. Comme l’indique Eduard, “les constructeurs automobiles ne se sont pas encore concentrés sur des questions telles que la vie privée, mais il n’y a pas si longtemps, des entreprises comme Google ou Meta n’avaient pas non plus ces questions à l’esprit et les ont adaptées petit à petit”.
“En fin de compte, ce ne sera qu’une question de temps avant que ces constructeurs automobiles se conforment à ce qu’indique la norme.” La La question est de savoir si cela sera dû à une demande des acheteurs ou à une demande des gouvernements.. Le professeur indique que “la sensibilité sociale est très importante, mais l’évolution se fait dans plusieurs domaines. Les autorités exercent une surveillance et on ne peut pas exclure qu’à court ou moyen terme le secteur automobile soit au sein de l’AEPD ou d’autres autorités de contrôle”.
Cependant, Il ne faut pas laisser la balle uniquement dans le camp des utilisateurs ou des gouvernements. “Les entreprises doivent avoir un délégué au contrôle des données, car il y a un traitement de données à grande échelle. Ce délégué est celui qui doit fixer les lignes directrices et établir une feuille de route sur le développement et la circulation de l’information de ces voitures intelligentes”.
La voiture connectée est l’avenir
Les voitures seront de plus en plus dotées de technologies, quel que soit leur système de propulsion, et Ce n’est pas quelque chose sur lequel vous allez reculer., car personne n’envisage d’arrêter d’utiliser les smartphones et de revenir aux téléphones portables du 20e siècle. Eduard Basi indique que “revenir en arrière serait une erreur. Comme le progrès technologique va être de plus en plus présent, des efforts doivent être faits pour que ce progrès soit positif et apporte de la valeur au conducteur”.
Les voitures connectées ou intelligentes sont capables d’offrir des fonctionnalités très appréciées, comme être capable de conduire lui-même, alerter si le conducteur a sommeil et même les accidents peuvent être évités grâce aux systèmes ADA. La confidentialité des données utilisées pour ce type de services doit être garantie par défaut, comme l’indiquent les dispositions légales.
De plus, Eduard souligne le différence entre pouvoir proposer certaines fonctions uniquement en échange du transfert de données. Ceci est possible tant que ces fonctions ne sont pas basiques pour l’utilisation de l’appareil. Autrement dit, les utilisateurs ne doivent pas être obligés de fournir leurs données pour conduire, mais une marque pourrait les exiger pour des fonctions supplémentaires, de sécurité, de divertissement ou autres.
“J’espère que l’utilisateur du futur tiendra compte de ce genre de choses lors de l’achat d’un véhicule, comme c’est le cas aujourd’hui. Lorsqu’une personne achète un type spécifique de téléphone portable, peut-être qu’elle le fait parce qu’elle accorde de l’importance à la vie privée, elle met cela vaut la peine”. La comparaison avec ce que l’on voit dans le secteur téléphonique peut être, pour l’enseignant, “un miroir dans lequel les marques automobiles pourront être regardées à l’avenir. De manière évolutive, des mesures de confidentialité seront mises en œuvre et l’acheteur pourra prendre en considération.” .
La clé est le consentement
Comme toute technologie, elle peut être utilisée à des fins positives ou négatives. Les marques de voitures, comme l’indique le rapport de la Fondation Mozilla, Ils ont collecté un grande quantité de données personnelles, dont certaines ne sont pas nécessaires à la conduite. En effet, les marques peuvent tirer un avantage économique de l’obtention de ces données. Le rapport indique que 84 % partagent ou vendent les données collectées avec d’autres entreprises. Cela peut aller de la vente de données aux assureurs jusqu’au transfert d’informations vers d’autres filiales du même groupe mère.
Mais le problème n’est pas tant la collecte de données que leur contrôle par les utilisateurs“L’utilisateur doit être celui qui a le pouvoir de disposer et de contrôler ses données à tout moment”, déclare Blasi, “et si finalement l’entreprise décide, quelque chose se produit”. L’utilisateur doit être celui qui autorise le transfert de ses données pour avoir accès ou non à une fonctionnalité.
De la même forme, L’utilisateur est celui qui doit consentir au transfert ou à la vente de ces données., de manière anonymisée ou personnalisée. Parfois, les entreprises veulent de grandes quantités de données, avec certaines informations sur les utilisateurs, comme le sexe, l’âge ou le lieu de résidence, mais elles n’ont pas besoin de pouvoir identifier les utilisateurs un par un. Mais dans d’autres cas, cela peut être un avantage, par exemple lorsqu’il s’agit de recevoir une meilleure offre d’assurance car l’assureur connaît notre historique de conduite.
Formater avant de vendre
Quand on veut vendre un téléphone portable ou un ordinateur, tout le monde a assimilé qu’il fallait supprimer les données personnelles de ces appareils avant de les éliminer. Avant même de les détruire. C’est quelque chose dont on pourrait penser qu’il arrivera au les voitures, mais pour l’enseignant, c’est quelque chose qui devrait déjà être fait.
“Je pense que nous devrions commencer à le faire maintenant”, déclare Eduard Blasi. Pour le vulgarisateur, se débarrasser d’un produit sans s’assurer qu’il n’y a pas de données personnelles est une erreur, et les voitures connectées ne font pas exception. Et c’est un problème aujourd’hui, puisque le rapport précité indiquait que 92% des entreprises étudiées donnaient peu ou pas de contrôle sur leurs données personnelles aux conducteurs.
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