L’arrivée des voitures électriques a été accueillie avec autant de joie que de désespoir. D’une part, les avantages d’une voiture électrique sont évidents même dans un modèle bon marché, et même si l’on laisse un instant de côté la question environnementale.
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Mais d’un autre côté, les passionnés d’automobiles craignent vraiment que les voitures électriques mettent fin à «l’âme» et au plaisir des moteurs à combustion. Ce sont des craintes fondées, car, bien que personne ne nie la puissance et la livraison dont les voitures électriques sont capables, en termes de maniabilité et de plaisir, le poids des batteries semble un obstacle insurmontable.
Des classiques modernisés avec l’électricité et l’hydrogène
Maintenant, Toyota arrive et nous montre que oui, il n’est pas seulement possible de créer des voitures électriques amusantes, c’est aussi possible mettre à niveau les modèles classiques pour profiter des nouvelles technologies. Ce n’est pas que ce soit quelque chose de nouveau, car les soi-disant ‘restomods’ ont gagné beaucoup de terrain ces dernières années : ce sont des restaurations qui remplacent les composants internes par des composants plus modernes, en maintenant le corps, l’intérieur et les aspects qui a rendu l’original spécial. .
Les nouveaux prototypes de voitures électriques et à hydrogène de Toyota
Les deux nouveaux ‘restomods’ de Toyota sont intéressants pour le choix des modèles. Au lieu d’opter pour un modèle plus luxueux et plus ancien, l’entreprise a choisi deux modèles “populaires”, deux AE86 initialement lancées dans les années 1980 qui ont été l’initiation aux sports mécaniques pour des millions de personnes.
Même si vous n’êtes jamais allé au Japon, vous les connaissez peut-être bien. Le célèbre ‘Hachiroku’ est l’une des voitures les plus célèbres au mondeprotagoniste de la série initiale D et promoteur de la culture automobile et du «drifting», qui a ensuite influencé la saga Le rapide et le furieux.
L’AE86 se distinguait par son équilibre et sa répartition du poids, ce qui facilitait l’apprentissage sur les routes sinueuses des montagnes japonaises ; Ce n’était de loin pas la voiture la plus puissante, mais elle était bon marché et offrait de nombreuses possibilités de “réglage”. Que Toyota ait choisi cette voiture pour en faire un “restomod” semble une déclaration d’intention à part entière, car elle ne pourrait pas être plus différente des voitures électriques actuelles.
L’AE86 BEV tire ses tripes de la Toyota Prius et d’autres hybrides de marque, et donc sa batterie n’est que de 8,8 kWh et ne nous mènera pas très loin ; mais grâce à cela, il devrait nous procurer beaucoup de joie sur tout type de circuit, d’autant plus que la transmission et d’autres éléments ont été conservés. Ce modèle utilise le corps de type Levin.
Le moteur à combustion à hydrogène de Toyota, qui crée du “bruit et des vibrations” comme l’essence
En revanche, l’AE86 H2 reprend la carrosserie la plus célèbre, celle du Sprinter Trueno avec ses phares escamotables qui hurlent « 80s » ; c’est aussi le modèle le plus intéressant, puisqu’il est basé sur l’hydrogène. Mais au lieu d’utiliser cet élément dans une pile à combustible, il utilise un processus de combustion interne qui produit de l’eau; Selon Toyota, il a été choisi pour obtenir les sensations d’un moteur à essence, comme le son et les vibrations, bien qu’en réalité ce ne soit pas une méthode très efficace ou puissante.
Avec ces preuves de concept, Toyota veut séduire ses clients les plus enthousiastes, leur faire voir qu’ils n’ont pas été oubliés. Son PDG, Akio Toyoda, s’est plaint lors de la présentation que les efforts verts de Toyota ne sont pas aussi appréciés dans son pays natal que dans le reste du monde, et cela peut être une tentative de faire comprendre aux Japonais que l’esprit qui les a amenés sur les routes est toujours vivant.
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