Maintenant que Tesla a baissé ses prix, le moment est peut-être venu de passer à la voiture électrique ; mais vous devez d’abord garder à l’esprit qu’il existe déjà des alternatives qui appartiennent à Tesla, le surpassant même à bien des égards.
[Por qué el Tesla Model 3 ha bajado tanto de precio, y qué alternativas tienes]
Polestar est l’une des marques qui démontre le mieux qu’il existe une autre façon de faire les choses en matière de voitures électriques. Bien qu’elle soit née à l’origine en tant que division sportive de Volvo, elle est actuellement la marque leader du géant chinois Geely, grâce à des modèles tels que le coupé Polestar 1 et le rival de la Tesla Model 3, la Polestar 2.
Polestar 4, pleine de technologie et de Google
Après ces succès, Polestar a décidé d’accélérer le développement de nouveaux modèles, et si au milieu de l’année dernière elle a présenté la Polestar 3, c’est maintenant au tour d’un autre SUV, la Polestar 4. Cependant, l’entreprise ne veut pas laisser derrière lui ses racines sportives, et tous ces VUS sont plus petits, plus maniables et plus proches d’une berline (ou d’une familiale) que d’un VUS traditionnel.
La Polestar 4 remplace la lunette arrière par une caméra
Avec la Polestar 4, l’histoire se répète, car ses formes sont tellement inspirées des voitures de sport que les designers en sont venus à sacrifier la lunette arrière afin d’obtenir le meilleur aérodynamisme. En effet, dans cette voiture nous n’avons pas de vitre dans la porte du coffre et nous ne pouvons absolument rien voir si nous regardons derrière; C’est l’évolution logique de l’industrie, puisque dans de nombreuses voitures actuelles la visibilité est déjà très mauvaise. Dans le cas de la Polestar 4, la lunette arrière est remplacée par une caméra reliée à un rétroviseur qui est en fait un écran.
Le grand écran de la Polestar 4 exécute Android Automotive avec les applications Google
Ce n’est qu’un exemple de la quantité de technologie que la Polestar 4 a intégrée. A l’intérieur, le gigantesque écran de 15,4 pouces se démarque, comme celui d’un ordinateur portable, tournant sous Android Automotive avec toutes les applis Google. Polestar (et Volvo) a été celui qui a le plus misé sur le système Google pour les voitures, et nous avons le résultat ici, avec toutes ses applications fonctionnant par défaut : de Google Maps pour la navigation à l’assistant Google pour les commandes vocales. Et bien sûr, nous avons le Play Store pour installer les applications Android Auto.
Le troisième écran que nous avons à l’intérieur est exclusif au conducteur. Il s’agit d’une dalle de 10,2 pouces qui affiche les données habituelles comme le compteur de vitesse, mais peut également être connectée aux 12 caméras et 12 capteurs externes pour afficher les informations de trafic.
La Polestar 4 regorge de caméras et de capteurs
Ces mêmes données sont utilisées pour les fonctions d’aide à la conduite, bien que Polestar ait intégré des mesures pour nous empêcher de laisser la voiture “conduire toute seule”, comme la détection des mains sur le volant et la surveillance de la vision et des mouvements de la tête du conducteur conducteur pour avertir d’une éventuelle fatigue. Tous les systèmes d’aide à la conduite fonctionnent sur la plateforme Drive de Nvidia.
La Polestar 4 est la voiture électrique la plus puissante de la marque à ce jour, avec une version bimoteur de 544 chevaux (ou 400 kW) capable de faire le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes ; il y aura aussi une version monomoteur de 272 chevaux. En termes d’autonomie, un pack de batteries en option sera proposé qui atteindra 560 kilomètres en cycle WLTP, et la charge sera rapide lorsqu’elle atteindra 200 kW.
La Polestar 4 conserve les lignes sportives de la marque
Le prix est la seule chose qui n’est pas encore exactement connue, car la Polestar 4 n’arrivera pas chez les concessionnaires avant l’année prochaine, mais le prix de départ devrait être d’environ 60 000 $.
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