C’est ainsi qu’elle a réussi à produire une voiture toutes les 76 secondes

La voiture de Xiaomi est un succès, mais cela n’apporte pas seulement de bonnes nouvelles pour le constructeur chinois. L’énorme demande (avec 100 000 commandes fermes déjà passées) a surpris une entreprise qui envisageait initialement de vendre le SU7 uniquement à ses utilisateurs les plus fanatiques ; mais maintenant, même les utilisateurs d’Apple se sont rendus à la voiture de Xiaomi.

Les excellents chiffres techniques vantés par Lei Jun, PDG de Xiaomi, et surtout le faible prix de départ du Xiaomi SU7 (215 900 yuans, environ 27 800 euros) sont en grande partie à blâmer. Dans les deux cas, le Xiaomi SU7 surpasse ou égale le Tesla Model 3, et les modèles Pro et Max sont même capables de se battre face aux meilleurs, respectivement en termes d’autonomie et de performances.

Le plus gros problème jusqu’à présent avec le Xiaomi SU7 réside dans sa liste d’attente, qui, sur certains modèles, a été retardée jusqu’aux derniers mois de l’été. Xiaomi n’a réussi à livrer les 5 000 premières unités de la soi-disant « Founder’s Edition » qu’à la fin du mois d’avril. Mais cela a changé en très peu de temps.

Xiaomi accélère sa voiture électrique

Grâce à un nouveau procédé de fabrication, Xiaomi a réussi à accélérer la production du SU7 à des niveaux proches de ceux de Tesla ; on parle de quoi toutes les minutes et 16 secondes, une nouvelle voiture quitte l’usine. Seulement 76 secondes pour qu’une nouvelle voiture quitte la chaîne de production et se dirige vers son acheteur.

C’est un rythme qui semble faux, même si en réalité, ce n’est pas le plus rapide que l’industrie ait atteint ; Au début de l’année, Tesla a annoncé que son usine de Shanghai avait atteint un temps de cycle de seulement 40 secondes sur sa chaîne de production. Mais c’est suffisant pour commencer à couvrir la demande, et pour qu’à la fin de ce mois de mai Début des livraisons des modèles Pro et Maxquels sont ceux qui manquent.

Xiaomi a utilisé les réseaux sociaux pour expliquer comment il y est parvenu, et oui, il a beaucoup d’influence de Tesla, mais aussi sa propre touche. Xiaomi a confirmé qu’elle utilise un mélange de « gigacasting » et d’estampage pour créer les différentes parties de la voiture, précisant qu’il s’agit le premier constructeur chinois à utiliser les deux technologies en même temps.

Le « Gigacasting » a été popularisé par Tesla et consiste à créer de gros morceaux d’aluminium à l’aide de gigantesques moules et de presses de plusieurs milliers de tonnes de pression, au lieu de la méthode traditionnelle consistant à créer de nombreux petits morceaux qui sont ensuite soudés ensemble pour en former un plus grand. De cette manière, la ligne de production est simplifiée et les coûts sont réduits, tout en conservant une plus grande rigidité et en réduisant le poids.

Cependant, la gigacasting n’est pas parfaite et présente des inconvénients ; Par exemple, les pièces ainsi fabriquées sont plus difficile à réparer, et le coût initial de cette technologie est prohibitif pour la plupart. En fait, Tesla elle-même semble avoir trouvé la limite du « gigacasting » et, selon Reutersaurait abandonné le projet de créer tout le dessous de la voiture en une seule pièce.

Xiaomi semble avoir pris conscience de ces limites plus tôt, avec une nouvelle machine développée conjointement avec Haïtien et qui crée l’arrière de la voiture en une seule pièce, réduisant de 72 le nombre de pièces nécessaires et éliminant 840 points de soudure par rapport à une voiture conventionnelle ; Cela se traduit par une réduction de 45 % du temps de production.

Pour répondre aux problèmes du « gigacasting », Xiaomi a développé un système de collision en trois étapes, avec une zone conçue pour dissiper l’énergie et deux joints pouvant être remplacés avant d’atteindre le châssis.